(CROISSANCE AFRIQUE)-Au Nigeria, le groupe Dangote, un acteur majeur dans le secteur du ciment et des matériaux de construction, envisage une stratégie audacieuse en se tournant vers l’acquisition de ses propres navires.
Cette initiative vise à faciliter l’acheminement de ses produits depuis le Nigeria vers les marchés dynamiques d’Afrique de l’Ouest et centrale. Selon des déclarations rapportées par la presse locale, Sada Ladan-Baki, responsable du commerce international et des exportations chez Dangote Cement, a souligné que cette décision est motivée par les difficultés croissantes rencontrées par le groupe pour sécuriser des capacités d’expédition suffisantes pour ses exportations régionales.
Cette situation se complique davantage en raison du coût élevé du transport routier dans la région, qui pèse lourdement sur les opérations commerciales. En effet, l’Afrique de l’Ouest et centrale souffre d’un manque de réseau ferroviaire intégré et interconnecté, ce qui rend le transport par camion presque incontournable. Les échanges régionaux dépendent donc largement de la route, engendrant des coûts supplémentaires et des délais prolongés. Ces retards sont souvent exacerbés par le franchissement de plusieurs frontières, où les contrôles douaniers peuvent être longs et fastidieux, sans oublier les taxes et autres frais appliqués aux véhicules de transport. Dans ce contexte, l’initiative de Dangote pourrait non seulement optimiser ses opérations logistiques, mais également transformer les dynamiques commerciales dans cette partie du continent, en offrant une solution plus efficace et potentiellement moins coûteuse pour la distribution de ses produits.
Dans le ciment et le clinker, les opérations nigérianes de Dangote ont généré un impressionnant volume de 549 600 tonnes d’exportations au premier trimestre 2026, marquant ainsi une progression remarquable de 71,6 % par rapport à l’année précédente. Cette dynamique témoigne non seulement de la robustesse des activités du groupe, mais aussi de sa volonté stratégique d’intégrer davantage le transport maritime dans ses opérations. En effet, cette initiative s’inscrit dans un cadre plus large visant à renforcer le contrôle du groupe sur l’ensemble de sa chaîne logistique, allant de la production à la distribution, afin d’optimiser l’efficacité et la rentabilité de ses opérations.
Dès 2024, la direction de Dangote avait déjà exprimé son intention de donner une place prépondérante au transport maritime dans sa chaîne d’approvisionnement et de distribution. Cette vision s’est concrétisée en 2025 avec l’annonce d’un ambitieux projet de construction d’un port en eau profonde au Nigeria, un projet qui vise non seulement à soutenir les activités industrielles du groupe, mais également à améliorer ses capacités logistiques. Ce port, en facilitant l’accès aux marchés internationaux, pourrait transformer le paysage commercial du pays et renforcer sa position sur le marché mondial.
Cependant, cette démarche met également en lumière une faiblesse structurelle persistante du transport maritime africain. En effet, le nombre limité de compagnies opérant sur les liaisons régionales, couplé à des capacités encore insuffisantes pour répondre à la croissance exponentielle des échanges, constitue un obstacle majeur. Cette situation soulève des questions cruciales sur l’avenir du commerce maritime en Afrique, où des investissements significatifs et des réformes structurelles sont nécessaires pour moderniser et dynamiser le secteur.
Notons que la volonté de Dangote d’investir dans le transport maritime pourrait ainsi être perçue comme un catalyseur potentiel pour stimuler le développement économique et améliorer les infrastructures maritimes à travers le continent.
Assanatou Sanago
