(CROISSANCE AFRIQUE)–Le monde entier fait face à un retournement du commerce mondial qui se concrétise. Cette information est la suite logique des faits économiques majeurs l’année 2023. Il s’agir selon la BFM éco de la Guerre en Ukraine, inflation, crises régionales diverses et variées ont un impact indéniable sur les échanges internationaux. Et on le voit particulièrement dans les derniers chiffres du mois de juillet 2023.
Ainsi, puissances exportatrices asiatiques ont observé u repli le plus sensible. La preuve, en Corée du Sud, les exportations ont chuté de 16,5% en juillet sur un an et celles de Singapour de plus de 20%. C’est une manière de pousser la cité-État à réduire ses perspectives de croissance 2023.
Par ailleurs, à Taïwan, une nouvelle baisse de 10% des exportations a été contractée le mois dernier. Quant à la chine, la chute a pris une vitesse de croisière de -14,5% en Juillet. Toutefois, la baisse la plus forte depuis le début de la pandémie de Covid en 2020.
Selon la BFM 2co, la première cause de cette dynamique négative: la baisse du commerce entre pays d’Asie. Mais le retournement se mesure aussi du côté de l’Occident, où les importations chutent, notamment dans l’électronique. Les États-Unis sont les exemples palpables. Au premier semestre, l’import global a reculé de 4% par rapport à la même période en 2022. En Allemagne et en France aussi, les importations sont en repli.
Concernant le commerce maritime, les grands ports européens ont connu un frein. En tonnage, le trafic perd plus de 5% à Rotterdam et à Anvers. Chez Haropa, qui gère les ports du Havre, de Rouen et de Paris, la baisse atteint plus de 16%.
Quant au logiquement, les armateurs aussi sont dans le dur. Pour eux, 2023 est une année de normalisation. Terminée cette période où les prix des conteneurs pouvaient dépasser les 15.000 dollars sur certaines routes maritimes. En moyenne, toutes routes confondues, on avoisine aujourd’hui les 1500 dollars. Résultat, CMA CGM a vu son bénéfice quasiment divisé par 6 au 2ème trimestre tandis que les profits de Maersk ont fondu de 83%.
« Ce ralentissement fait naître le spectre d’une nouvelle crise des surcapacités avec des navires trop gros, difficiles à remplir. De quoi tirer les taux de fret vers le bas. Un phénomène qui va s’accentuer avec l’arrivée sur le marché des nouveaux navires. Plus de 900 sont actuellement en cours de construction à travers le monde. Pour limiter la casse dans l’immédiat, certains armateurs tentent de réduire l’offre de conteneurs disponibles en ralentissant la vitesse des navires. Une solution de fortune », selon nos confrère de la BFM éco.
Notons que les prévisions pour le second semestre ne sont pas vraiment source d’espoir pour le commerce mondial, avec des perspectives de croissance quasi nulle et la hausse des taux d’intérêt dans les pays développés. L’Organisation mondiale du commerce ne prévoit que 1,7% de croissance pour le commerce dans le monde en 2023. Le FMI est lui un peu plus optimiste et s’attend à 2%, juste avec l’émergence possible d’un bloc commercial Chine-Russie et d’un autre autour des États-Unis et de ses alliés. Inquiétude: l’effet des rivalités géopolitiques demeure.
Zangouna KONE
