(CROISSANCE AFRIQUE)-En Côte d’Ivoire, le gouvernement japonais a récemment annoncé un don substantiel de 48,4 milliards FCFA, équivalant à environ 82,5 millions USD, destiné à financer la deuxième phase d’un projet ambitieux de construction de trois échangeurs stratégiques dans le Grand Abidjan.
Ainsi, ces infrastructures modernes ont pour objectif principal de faciliter les déplacements des populations, en améliorant la fluidité du trafic, tout en optimisant l’acheminement des marchandises au sein de cette agglomération en pleine expansion.
Les ouvrages seront érigés sur le boulevard Germain Koffi Gadeau, à des points névralgiques tels que les carrefours de l’École nationale de police, de la Riviera Palmeraie et de la Riviera 3. Ces emplacements ont été soigneusement choisis pour répondre aux besoins croissants de mobilité dans cette région dynamique. Cette nouvelle phase de développement fait suite à un premier financement japonais d’environ 13 milliards FCFA, qui a permis la réalisation de plusieurs échangeurs sur le boulevard François-Mitterrand, dans la commune de Cocody-Riviera. Ce projet témoigne de l’engagement du Japon à soutenir le développement des infrastructures en Côte d’Ivoire, contribuant ainsi à la croissance économique et à l’amélioration des conditions de vie des habitants.
Les deux phases du Projet de transport urbain d’Abidjan (PTUA) s’inscrivent dans une initiative ambitieuse visant à transformer les infrastructures de mobilité de la capitale économique ivoirienne. Ce programme d’investissement, d’un montant global impressionnant de près de 75 milliards FCFA, est cofinancé par l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA) et l’État ivoirien, témoignant d’un partenariat stratégique entre le Japon et la Côte d’Ivoire pour améliorer la qualité de vie des habitants. Les nouveaux ouvrages qui seront construits dans le cadre de ce projet viendront enrichir et compléter les investissements déjà engagés dans le réseau de transport du Grand Abidjan, notamment à travers des projets novateurs tels que le métro et le transport rapide par bus (BRT). L’objectif principal de cette initiative est de répondre à la croissance exponentielle des besoins de mobilité dans une agglomération qui, selon les estimations de World Population, devrait compter près de 6 millions d’habitants d’ici 2026.
Dans une note publiée en 2019, intitulée « The challenge of urban mobility in Abidjan », la Banque mondiale a souligné la précarité des conditions de transport pour les populations les plus vulnérables de la ville. Ces dernières consacrent entre 20 % et 30 % de leurs revenus aux transports publics, un fardeau financier considérable qui impacte leur qualité de vie. De plus, ces citoyens passent en moyenne 200 minutes par jour dans leurs déplacements, ce qui représente un temps précieux perdu qui pourrait être consacré à d’autres activités essentielles. L’institution a également estimé que l’amélioration des infrastructures de transport pourrait non seulement alléger ce fardeau, mais aussi stimuler l’économie locale en facilitant l’accès aux emplois et aux services. Ainsi, le PTUA ne se limite pas à la construction d’infrastructures, mais vise également à transformer la dynamique sociale et économique de la ville, en offrant à tous les Abidjanais une mobilité plus efficace et accessible.
La construction de ces infrastructures, bien qu’essentielle pour le développement des transports, devra impérativement s’accompagner d’une meilleure articulation avec les autres modes de transport, tels que les transports en commun, le vélo et la marche à pied. Il est crucial de penser à l’intégration de ces différents systèmes afin de créer un réseau cohérent et fluide qui répond aux besoins des usagers. De plus, une gestion efficace de la circulation pendant les travaux est primordiale pour minimiser les désagréments pour les automobilistes et les piétons. À mesure que le réseau routier se densifie, la capacité des autorités à coordonner les différents projets de mobilité devient un enjeu majeur. Cela inclut non seulement la planification et la mise en œuvre des infrastructures, mais aussi la maîtrise des coûts d’exploitation, qui peuvent rapidement s’accumuler si les projets ne sont pas gérés avec rigueur. Parallèlement, assurer l’entretien des ouvrages existants est tout aussi déterminant, car des infrastructures mal entretenues peuvent entraîner des retards, des accidents et des coûts supplémentaires.
Notons qu’une approche intégrée et proactive est nécessaire pour garantir des gains durables, tant sur le plan économique que social, tout en répondant aux défis croissants de la mobilité urbaine.
Abdoulaye KONÉ
